SIGNOS DE RECUPERACIÓN (BROTES VERDES)

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(©) Images; Imagem : Antonio Sáez – Tenerife

FÓRUM PERMANENTE PARA OS ASSUNTOS DO MAR

O Fórum Permanente para os Assuntos do Mar já delineou o plano de actividades, que consagra os seguintes aspectos: promover a criação do “Cluster Marítimo Português” (iniciativa que integrará uma Sessão Pública de informação, esclarecimento e troca de experiências sobre Clusters marítimos em países europeus, em princípio em Novembro próximo, em evento que incluirá a apresentação da visão da Comissão Europeia e de desenvolvimentos nacionais neste domínio); colaborar e participar nos eventos associados à divulgação dos Assuntos do Mar e Oceanos, nomeadamente o Dia Nacional do Mar e o Dia Mundial dos Oceanos bem como outras iniciativas relevantes, visando contribuir para a sensibilização da sociedade civil; promover a realização de um encontro periódico (anual ou bienal) centrado nos Assuntos do Mar; estruturar, iniciar e testar o funcionamento de um Portal MAROCEANO na Internet e criar uma Newsletter do Fórum; acompanhar a Estratégia Nacional para o Mar (ENM) e a Política Marítima Europeia (PME).Estas iniciativas estão, no entanto, dependentes da obtenção dos necessários meios logísticos e financeiros, algo que, até ao momento, ainda não está adquirido.

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POLÍTICA PORTUÁRIA EUROPEIA

A Comissão dos Transportes do PE votava, à hora em que esta newsletter é elaborada (5ªa feira ao final do dia), um relatório do eurodeputado espanhol Josu Ortuondo Larrea sobre política portuária europeia que salienta a importância fundamental que reveste o sector portuário na União Europeia numa óptica económica, comercial, social, ambiental e estratégica.
No documento, a Comissão dos Transportes do PE insta a Comissão Europeia a publicar, antes do final deste ano, orientações quanto à aplicação da legislação comunitária em matéria de ambiente no caso da adaptação dos portos e das suas infra-estruturas, com o objectivo principal de proteger o ambiente marinho e os espaços envolventes dos portos. O relatório realça que os desafios inerentes a um volume crescente de tráfego terão “consequências financeiras de vulto para as regiões em causa”, aconselhando o recurso aos Fundos Estruturais europeus, nomeadamente para financiarem a aquisição de equipamentos tecnológicos avançados, criarem empregos em domínios inovadores e reabilitarem as zonas urbanas que a transferência das actividades portuárias para fora das cidades deixou disponíveis.As ligações dos portos com o interior, a integração do transporte marítimo e fluvial no transporte terrestre através dos portos europeus, o aumento do tráfego através dos caminhos-de-ferro e das vias marítimas internas, e a ligação mais efectiva dos portos às RTE-T e às áreas interiores adjacentes, designadamente através da utilização dos caminhos-de-ferro e das vias marítimas internas, são outros aspectos tratados no relatório deste especialista.A questão dos auxílios estatais merece outra das reflexões do documento: segundo a comissão parlamentar, os eventuais investimentos dos poderes públicos no desenvolvimento dos portos, quando directamente destinados a melhorar o ambiente ou a descongestionar e reduzir a utilização da rede viária para o transporte de mercadorias, não devem ser considerados como auxílios estatais, em particular quando são considerados indispensáveis para assegurar a coesão económica, social e territorial (por exemplo, no que diz respeito às ilhas), a menos que beneficiem um único utilizador ou operador.
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SAMSUNG HEAVY CONSTRÓI O MAIOR NAVIO-TANQUE DO MUNDO

A Samsung Heavy Industries, segundo maior estaleiro do mundo, informou hoje que finalizou a construção do maior navio-tanque de gás natural liquefeito (GNL) do mundo.
A embarcação, com capacidade de armazenamento de 266 mil metros cúbicos, será entregue ao Catar em agosto. Além disso, será responsável pelo fornecimento de gás para os Estados Unidos e Europa.
A Samsung Heavy Industries recebeu o pedido, avaliado em US$ 290 milhões, para construir o navio-tanque de GNL em março de 2006. A Samsung planeja entregar mais 10 navios-tanques de GNL com as mesmas dimensões ao Catar até 2010.
O Catar, maior produtor de GNL do mundo, solicitou ao todo 45 embarcações para três estaleiros sul-coreanos, entre eles a Hyundai Heavy Industries. Todos os navios-tanques terão capacidade de armazenamento superior a 200 mil metros cúbicos. A Samsung Heavy Industries foi contratada para construir 18 navios-tanques de GNL.